A la hora de elegir el tipo de reductor deben tenerse en cuenta factores de diseño y económicos. Si no hay restricciones de espacio y la máquina accionada debe acoplarse con un eje de salida macizo en el motorreductor, los motorreductores de engranajes cilíndricos en diseño de pie o con brida son la primera opción. Debido a la salida lateral, los motorreductores de tornillo sin fin son una buena alternativa para espacios de instalación reducidos y pares medios. El diseño flexible del eje de salida como eje hueco o macizo ofrece opciones de aplicación adicionales para los motorreductores de tornillo sinfín. Los motorreductores de engranajes cónicos ofrecen las mismas ventajas y también alcanzan elevados pares y eficiencias. Los motorreductores de eje -también conocidos como reductores de eje- también ofrecen una alternativa flexible para espacios de instalación reducidos con sus ejes huecos o macizos.

Los criterios de selección más importantes son la tensión nominal, la potencia del motor, el par nominal, la velocidad de salida y el coeficiente del reductor. Si se producen fuerzas radiales en el eje de salida del reductor, éstas deben compararse con los valores admisibles. Si deben respetarse las dimensiones de montaje (eje, brida), puede utilizar los filtros de productos ampliados de los catálogos de reductores para orientarse rápidamente.

El coeficiente del reductor, también conocido como factor de servicio, es un criterio importante para el diseño de motorreductores. Define la carga mecánica que puede soportar el reductor en relación con el par nominal. El nivel de la carga mecánica depende del grado de choque (inercia de masa de la máquina accionada), del tiempo de funcionamiento y de la frecuencia de conmutación y se describe mediante el factor de servicio fB. El coeficiente del reductor cG debe seleccionarse de forma que sea igual o superior al factor de servicio fB. Encontrará más información en el documento "Información" sobre el diseño de reductores.

No existe una norma estandarizada para las dimensiones de montaje (altura del eje, eje, taladros de pie, brida) de los motorreductores, como sí existe para los motores eléctricos estándar según la norma IEC, por ejemplo. Si deben respetarse las dimensiones de montaje, pueden utilizarse los filtros de producto ampliados para dimensiones de eje y brida en los catálogos de reductores.

La cantidad de llenado de aceite de la caja de cambios se determina en función de la posición de montaje. Si la posición de montaje se modifica posteriormente, puede ser necesario ajustar la cantidad de llenado de aceite. Encontrará la información necesaria sobre las cantidades de llenado de aceite y los tipos de aceite en las instrucciones de funcionamiento del producto correspondiente.

La posición de la caja de bornes y la posición de la entrada de cables pueden definirse en el configurador de productos. La caja de bornes también puede montarse posteriormente con poco esfuerzo.

Sí, todos los productos se suministran con la cantidad de aceite adecuada para la posición de instalación seleccionada. De serie se utilizan aceites para la gama habitual de aplicaciones. En caso necesario (rango de temperatura más amplio, mayor capacidad de carga, resistencia al envejecimiento y compatibilidad con alimentos), se pueden seleccionar o suministrar otros tipos de aceite en el configurador o bajo pedido. Encontrará más información en el manual de instrucciones del producto correspondiente.

Los frenos de retención mecánicos pueden configurarse opcionalmente para todos los motorreductores. Los frenos están diseñados como frenos de disco electromagnéticos excitados por corriente continua que se abren eléctricamente y se cierran por la fuerza de un muelle.
Par de frenado:
El par de frenado se muestra durante la selección del freno. Con los motorreductores KEB, diferentes pares de frenado están disponibles para la mayoría de los frenos. El par de frenado en el eje de salida se calcula multiplicándolo por la relación de transmisión i.
Tensión de frenado:
Con los productos HYDRO-MEC, los frenos se controlan mediante un rectificador con 230V/50Hz/1~. Para los productos KEB, 230V/1~, 400V/3~ y adicionalmente 24V DC (sin rectificador) están disponibles como tensiones de freno. Los bornes de conexión del freno se encuentran en la caja de bornes del motor. La tensión de frenado se suministra a través de un cable separado o, en el caso de 400V, también puede tomarse de la placa de bornas del bobinado del motor.
Desbloqueo manual:
Para trabajos de mantenimiento y ajuste, los frenos también pueden desbloquearse mecánicamente mediante un desbloqueo manual opcional. El accionamiento se realiza mediante una palanca manual, que también puede desmontarse en caso necesario.

En aplicaciones no críticas, se puede prescindir del uso de un freno en casos individuales. Para una función de frenado fiable y si hay que tener en cuenta aspectos de seguridad, el mecanismo autobloqueante no puede sustituir a un freno.

En general, todos los motorreductores son aptos para funcionar con un convertidor de frecuencia. Si se desea alcanzar frecuencias de salida muy superiores a la frecuencia nominal, deberá consultarse la idoneidad del producto correspondiente. Con frecuencias de salida bajas, el motor puede sobrecalentarse debido a la reducida capacidad de refrigeración. Se recomienda utilizar una protección del motor (termistor PTC o microinterruptor térmico). A frecuencias de salida inferiores a 25 Hz, puede ser necesario utilizar un ventilador de refrigeración forzada. Varios encoders incrementales y absolutos pueden ser seleccionados para realimentación de velocidad con motorreductores KEB.